起动器场线圈

MZW入门场卷轴指南

起动器场线圈是一些起动电机中的可更换部件。与起动轮一起一起，线圈产生曲柄和启动发动机的旋转。我们编制了本指南，以帮助您了解初学电机场线圈;他们的工作，他们包括的是什么，他们如何有线，更多。

起动器场线圈定义

起动器场线圈是绕组的磁线在汽车的起动电机中围绕电枢。它们基本上是生成的电磁铁磁场转动电枢。当电流在两个组件的线圈绕组中流动时，旋转发生。

在典型的车辆启动电动机中，场线圈保持在野外框架中。它们与铁芯（也称为杆鞋）一起工作以产生足够的力以转动电机。在起动电动机，场线圈绕组及其芯片留下足以允许无阻碍的电枢旋转的间隙。

起动机磁场线圈结构

制作场线圈，启动电机制造商风多转导体。导体通常是低电阻铜和形式或电线或条带。为了防止短路，绕组是覆盖着珐琅质或棉花。绝缘体胶带也缠绕线圈提供额外的保护。

正如我们所看到的初学铣刀制造商通常使用铜制成线圈。这包括高的原因铜的电导率和其他性质，如热和耐腐蚀性。线圈也沿正确的厚度制成，以降低电阻并减少欧姆加热。

在起动电机内部，磁场线圈电线以不同的方式连接到电枢线圈。所使用的方法取决于各种因素，如应用程序、所需的性能等等。每个磁场线圈配置都有它的优点和缺点，我们将在后面的指南中看到。在此之前，关于起动磁场线圈的功能在电机以及整个汽车启动系统。

什么是启动场线圈用途？

要了解字段线圈服务的功能，有必要了解Starter Motors的作用。初学电机旋转以启动您的汽车发动机。为此，它依赖于磁场产生的力。

起动器场线圈的目的是传导电流，该电流导致起动器衔铁周围的磁通量。电枢还具有周围的磁场，并且两种力之间的相互作用导致可动电枢转动。

现场线圈组件是静止部分，不遵循电枢旋转。相反，它继续提供衔铁组件和轴继续旋转所需的磁场。

因此，起动场线圈功能是产生转动电枢所需的磁力。它通过磁化芯并在线环绕磁通来产生磁芯。

现场线圈如何在起动电机中工作

我们现在看看启动场线圈操作，导致电动机的旋转。为了让它更容易理解，我们追踪电流当轴开始旋转时的电流进入电机。

• 当启动系统被激活时，电路接通到起动电机的电流。然后，电动机刷通过电枢的绕组传导电流换向器。场线圈连接到电枢线圈，因此电流也流过它们。
• 利用电流在现场线圈中流动，产生强磁通量。线圈的设计和布置会产生北极和南极电磁铁，杆鞋有助于加强它。
• 电枢线圈也产生磁场，并且其磁场之间的反应和场线圈的反应导致它转动。旋转方向通常来自具有高浓度磁场线的侧面到低强度侧。
• 换向器恒定地反转线圈中的电流方向，使电枢采用连续旋转。
• 然后启动驱动机构将旋转轴的能量传送到飞轮。这个结果是发动机起步并启动。

起动场线圈的性能根据不同的因素而变化，例如：

材料类型和质量

线圈线厚度

绕组数量

线圈配置

工程师确保这里描述的入门场线圈工作如此。它们使用多种方法如下所述。

首先，它们为导体使用优质材料，使其提供很少欧姆抵抗对电流的流动。大多数起动电动机在线圈绕组中使用铜作为导体。这种材料具有导电性和低欧姆加热的优点。

其次，它们以条带或带的形式制造导线而不是电线。这有助于确保最佳导电性，同时还允许最大数量的线圈转弯。丝带还有助于集中磁场线最大扭矩。

第三，它们使用导体的许多转弯来增加线圈周围的磁场的强度。除了多个转弯之外，在现代起动电机中还使用了几个场线圈。这有助于增加旋转力，确保平滑旋转。

制造商提高现场线圈的有效性的另一种方式是使用最有效的方式将它们连接到电枢电路。许多不同的配置可用，每个适用特定的应用程序。接下来是一种观察当今启动电机中的接线场线圈的一些方式。

起动电机场线圈配置

起动电机通常具有四个线圈，该线圈串联连接到电枢。DC电机的磁场线圈存在其他几个设计。在这里，我们解释了最常见的，这是：

• 2线圈，并联
• 4线圈，系列连接
• 4个线圈，串并联连接
• 6线圈，系列和并联连接
• 3个线圈，2系列和1并联连接

双线圈并联

使用两个绕组并并联到电枢上。这种方法意味着电枢和磁场线圈接收相同的电压。电线的经验很少反电动势，这意味着即使在较高的RPM处也不会改变扭矩。

2线圈和平行配置也有两个额外的极鞋，但没有电线绕组。这些可以改善磁场而不吸取电流，允许电机可以克服相当大的负载。

由于它们的低欧姆加热，平行连接的线圈可以厚或具有大直径。但线圈也产生低扭矩。当在起动电机中使用该配置时，还需要减速启动机制。它有助于弥补弱旋转力。

四个线圈和串联连接

如上所述，这是最受欢迎的起动电机场线圈配置之一。它包括四个线圈和串联连接。该设计提供了多种好处，其中大部分与扭矩和克服负荷有关。

通过串联线圈，相同的电流流过电线。当电动机最初开始时，这产生了高扭矩。但它也会导致线圈中的反电动势。EMF迅速减速电动机并降低其扭矩。

高初始扭矩非常适合高负载启动系统。因此，大多数低速，重型初学者是这种类型的。尽管扭矩高，但具有这些线圈的起动电机不能长时间运行。开始后，它们在开始后加速太快，如果未选中，这很容易导致损坏。

四个线圈和组合系列/并联连接

它由4个不同的线圈组成，一个集合具有串联连接和另一个并联。该组合提供了不同布线方法的优点，提高了整体性能。

这种类型的磁场线圈产生比2线圈和串联连接的磁通量更强。另一个优点是由线圈的串联部分的电动势产生的受控速度。

六个线圈和组合系列/并联连接

该配置具有三对绕组和两个系列和并联连接。由于场线圈数量大量和不同的布线方法，这适合重型初学者。

系列和并联组合提供了两个好处。线圈的系列部分确保了克服大负载的高扭矩。另一方面，并​​联连接有助于在电动机开始旋转后控制速度。

三个线圈，2系列和1个并联连接

一个线圈绕组接地或分流，而另外两个与串联连接。这种方法可以控制电动机速度的主要优点。利用并联线圈保持恒定量的电流，电机不会达到破坏性速度水平。具有这种配置的起动电机产生平均扭矩。

起动器场线圈常见问题

为了帮助您更好地了解现场线圈，我们编制了一个我们发现最多的问题列表。这些应为您提供有关这些基本启动电机部件的附加信息。

Q1。起动场线圈和电枢绕组之间的主要差异是什么？

一种。起动式电机场线圈是静止组件，而电枢的轴承可以打开它们的轴或轴。场线圈也连接到电动机壳体并围绕电枢组件。电枢通过轴保持在电动机的中心轴线中。

2.所有入门电机都有现场线圈绕组吗？

一种。没有。一些，特别是现代类型，利用永久磁铁而不是电磁铁。众多这些电机使用场线圈，这使得汽车零部件市场中的组件常见。

Q3。为什么系列连接的场线圈通常比分流缠绕线圈中的圆圈厚度厚？

一种。分流缠绕线圈比平行缠绕线圈经历低电阻。因此，它们不会迅速加热，允许使用较薄的导体。如果连接的线圈如此薄，所得到的欧姆加热会导致损坏。

Q4。什么是现场筛线抵抗力？

一种。它意味着场线圈的欧姆电阻是电流的。通常在手动中指定电阻，可用于测试电阻发生变化的损坏线圈。

Q5。什么导致入门电机场线圈受损？

一种。有几个原因。常见的是由于磨损和腐蚀引起的降解绕组，由于剥离绝缘的过热和接地而导致的熔化线圈。来自碳刷的灰尘还可以为电子提供一种通路并接地线圈绕组。

Q6。可以修复损坏的起动场线圈吗？

一种。是的。可以修复错误的场输线圈。许多汽车所有者选择野外线圈复卷以除去熔化的绕组或具有严重剥离绝缘的绕组。线圈复卷可以在维修店或使用现场线圈绕线机的DIY任务完成。用胶带包裹线圈绕组可以是暴露未损坏线圈的补救措施。

迄今为止。测试起动器电机磁场线圈涉及什么?

一种。欧姆计用于测量线圈电阻并检测损坏。这两个问题连接到线圈的任一终端和读取的读数。高电阻显示熔化的绕组和断开电路，而几乎零读数或连续性表示短路线圈。可以通过观察来挑出各种形式的损坏，例如绝缘降解。

Q8。什么是起动器场线圈价格？

一种。对于大多数场线圈，成本变化并围绕了50美元。几分之一比那少，虽然有些卖出了一百美元或以上。设计变化，材料质量，尺寸等的成本差异。制造商也是如此，一些线圈品牌具有比其他人的价格更高。

Q9。什么是起动器场线圈复卷成本？

一种。虽然收费因地区到另一个地区而异，但平均电​​机的额度为200至300美元，较大的电机和更高的价格。电动机倒带通常需要旧线圈绕组的规格，因此请确保您准备好了。

结论

起动电机场线圈是汽车启动系统最重要的部分之一。关注产生动力转动电枢，线圈执行一个重要功能。它们还具有不同的功能，包括接线方法。了解工作和现场线圈可以帮助您更好地关注汽车的起动电机。作为汽车零部件卖家或车主购买合适的人。