起动器场线圈

MZW起动器励磁线圈导向

起动励磁线圈是一些起动电机中可更换的部件。与起动机电枢一起，线圈产生旋转曲柄和启动发动机。我们汇编了这个指南，以帮助您了解起动电机磁场线圈;他们的工作，他们是由什么组成的，他们是如何连接的，等等。

起动器场线圈定义

起动励磁线圈是磁线围绕在汽车启动马达的电枢周围。它们本质上是产生磁场转动电枢。当电流在两个组件的线圈中流动时，就会发生旋转。

在一个典型的汽车起动电机，磁场线圈是保持在磁场框架。它们与铁芯(也称为极靴)一起工作，产生足够的力量来转动电机。在起动电机，磁场线圈绕组和他们的核心留下一个间隙，刚好足以允许不受阻碍的电枢旋转。

起动器场线圈施工

制作场线圈，启动电机制造商风多转导体。导体通常是低电阻铜和形式或电线或条带。为了防止短路，绕组是覆盖着搪瓷或棉花。绝缘体带也缠绕在线圈周围，以提供额外的保护。

正如我们所看到的初学铣刀制造商通常使用铜制成线圈。这包括高的原因铜的电导率和其他性质，如热和耐腐蚀性。线圈也沿正确的厚度制成，以降低电阻并减少欧姆加热。

在起动电机内部，场线圈线以不同的方式连接到电枢线圈。使用的方法取决于各种因素，如应用，所需的性能等。每个字段线圈配置都有其上限和缺点，因为我们将在引导中稍后看到。在此之前，关于电机的起动场线圈功能以及整个汽车启动系统。

什么是启动场线圈用途？

要了解字段线圈服务的功能，有必要了解Starter Motors的作用。初学电机旋转以启动您的汽车发动机。为此，它依赖于磁场产生的力。

起动器场线圈的目的是传导电流，该电流导致起动器衔铁周围的磁通量。电枢还具有周围的磁场，并且两种力之间的相互作用导致可动电枢转动。

现场线圈组件是静止部分，不遵循电枢旋转。相反，它继续提供衔铁组件和轴继续旋转所需的磁场。

因此，起动器磁场线圈的作用是产生转动电枢所需的磁力。它通过磁化铁芯并在线圈周围产生磁通量来做到这一点。

现场线圈如何在起动电机中工作

我们现在看看启动场线圈操作，导致电动机的旋转。为了让它更容易理解，我们追踪电流当轴开始旋转时的电流进入电机。

• 当启动系统被激活时，电路接通到起动电机的电流。然后，电动机刷通过电枢的绕组传导电流换向器。场线圈连接到电枢线圈，因此电流也流过它们。
• 利用电流在现场线圈中流动，产生强磁通量。线圈的设计和布置会产生北极和南极电磁铁，杆鞋有助于加强它。
• 电枢线圈也产生磁场，并且其磁场之间的反应和场线圈的反应导致它转动。旋转方向通常来自具有高浓度磁场线的侧面到低强度侧。
• 换向器恒定地反转线圈中的电流方向，使电枢采用连续旋转。
• 然后启动驱动机构将旋转轴的能量传送到飞轮。这个结果是发动机起步并启动。

起动场线圈的性能根据不同的因素而变化，例如：

材料类型和质量

线圈线厚度

绕组数量

线圈配置

工程师们确保这里描述的起动励磁线圈工作尽可能有效地发生。它们使用如下所述的几种方法来实现这一点。

首先，它们为导体使用优质材料，使其提供很少欧姆抵抗流动电流。大多数起始电机使用铜作为线圈绕组中的导体。该材料提供导电性和低欧姆加热的益处。

第二，他们用条状或缎带代替导线来制造导体。这有助于确保最佳导电性，同时也允许最大线圈匝数。丝带还有助于集中磁力线最大扭矩。

第三，他们利用导体的多次转动来增加线圈周围的磁场强度。除了许多匝之外，现代起动电机中还使用了几个磁场线圈。这有助于增加旋转力，并确保平稳旋转。

制造商提高现场线圈的有效性的另一种方式是使用最有效的方式将它们连接到电枢电路。许多不同的配置可用，每个适用特定的应用程序。接下来是一种观察当今启动电机中的接线场线圈的一些方式。

起动电机励磁线圈配置

起动机通常有四个线圈串联在电枢上。对于直流电机的励磁线圈还有其他几种设计。下面我们来解释一下最常见的几种:

• 2线圈，并联连接
• 4线圈，串联连接
• 4线圈，系列和并联连接
• 6线圈，系列和并联连接
• 3线圈，2串1并联

两个线圈和并联连接

使用两个绕组并并联连接到电枢。该方法意味着电枢和场线圈都接收相同的电压。电线经历很少反电动势，这意味着即使在较高的RPM处也不会改变扭矩。

2个线圈和平行配置也配有两个额外的杆鞋，但没有绕组。这些用于改善磁场而不拉伸电流，允许电动机克服大量负载。

由于它们的低欧姆加热，平行连接的线圈可以厚或具有大直径。但线圈也产生低扭矩。当在起动电机中使用该配置时，还需要减速启动机制。它有助于弥补弱旋转力。

四个线圈和串联连接

这，正如已经指出的，是最流行的起动电机磁场线圈配置。它由四个线圈和电枢串联而成。这种设计有几个优点，其中大部分都与扭矩和克服负载有关。

当磁场线圈串联时，相同的电流流过导线。这产生一个高扭矩时，电机最初启动。但它也会在线圈中产生反电动势。电动势快速减速电机和降低其扭矩。

高初始扭矩非常适合高负载启动系统。因此，大多数低速，重型初学者是这种类型的。尽管扭矩高，但具有这些线圈的起动电机不能长时间运行。开始后，它们在开始后加速太快，如果未选中，这很容易导致损坏。

四个线圈和组合系列/并联连接

它由4个不同的线圈组成，一个集合具有串联连接和另一个并联。该组合提供了不同布线方法的优点，提高了整体性能。

这种类型的磁场线圈产生比2线圈和串联连接的磁通量更强。另一个优点是由线圈的串联部分的电动势产生的受控速度。

六个线圈和组合系列/并联连接

该配置具有三对绕组和两个系列和并联连接。由于场线圈数量大量和不同的布线方法，这适合重型初学者。

系列和并联组合提供了两个好处。线圈的系列部分确保了克服大负载的高扭矩。另一方面，并​​联连接有助于在电动机开始旋转后控制速度。

三线圈，2串1并联

一个线圈绕组接地或并联，而其他两个与电枢串联。这种方法的主要优点是可以控制电机的转速。由于分流线圈保持恒定的电流量，电机不会达到破坏性的速度水平。这种配置的起动机产生平均扭矩。

起动器场线圈常见问题

为了帮助您更好地了解现场线圈，我们编制了一个我们发现最多的问题列表。这些应为您提供有关这些基本启动电机部件的附加信息。

Q1。起动场线圈和电枢绕组之间的主要差异是什么？

一种。起动式电机场线圈是静止组件，而电枢的轴承可以打开它们的轴或轴。场线圈也连接到电动机壳体并围绕电枢组件。电枢通过轴保持在电动机的中心轴线中。

2.所有的起动电机都有磁场线圈绕组吗?

一种。没有。一些，特别是现代类型，利用永久磁铁而不是电磁铁。众多这些电机使用场线圈，这使得汽车零部件市场中的组件常见。

Q3。为什么系列连接的场线圈通常比分流缠绕线圈中的圆圈厚度厚？

一种。并联线圈比并联线圈的电阻低。因此，它们不会很快升温，从而允许使用较薄的导体。如果串联线圈也同样薄，所产生的欧姆加热将导致损坏。

Q4。什么是现场筛线抵抗力？

一种。它意味着场线圈的欧姆电阻是电流的。通常在手动中指定电阻，可用于测试电阻发生变化的损坏线圈。

Q5。什么导致入门电机场线圈受损？

一种。有几个原因。常见的是由于磨损和腐蚀引起的降解绕组，由于剥离绝缘的过热和接地而导致的熔化线圈。来自碳刷的灰尘还可以为电子提供一种通路并接地线圈绕组。

Q6。可以修复损坏的起动场线圈吗？

一种。是。可以修复错误的场输线圈。许多汽车所有者选择野外线圈复卷以除去熔化的绕组或具有严重剥离绝缘的绕组。线圈复卷可以在维修店或使用现场线圈绕线机的DIY任务完成。用胶带包裹线圈绕组可以是暴露未损坏线圈的补救措施。

Q7。测试启动电机场线圈是什么涉及的？

一种。欧姆计用于测量线圈电阻并检测损坏。这两个问题连接到线圈的任一终端和读取的读数。高电阻显示熔化的绕组和断开电路，而几乎零读数或连续性表示短路线圈。可以通过观察来挑出各种形式的损坏，例如绝缘降解。

处置。启动励磁线圈的价格是多少?

一种。对于大多数场线圈，成本变化并围绕了50美元。几分之一比那少，虽然有些卖出了一百美元或以上。设计变化，材料质量，尺寸等的成本差异。制造商也是如此，一些线圈品牌具有比其他人的价格更高。

九方。起动器励磁线圈复卷的费用是多少?

一种。虽然收费因地区到另一个地区而异，但平均电​​机的额度为200至300美元，较大的电机和更高的价格。电动机倒带通常需要旧线圈绕组的规格，因此请确保您准备好了。

结论

起动机励磁线圈是汽车起动机系统中最关键的部件之一。线圈在产生转动电枢的力时起着重要的作用。它们还具有不同的特性，包括接线方法。了解工作线圈和磁场线圈可以帮助您更好地照顾您的汽车的启动电机。作为汽车零部件销售商或车主，也需要购买合适的汽车。