汽车减震器
来源:http://www.ebay.com

汽车配件制造商采用不同类型的减震器。在车辆中使用的种类取决于许多因素。

汽车减震器控制悬架弹簧的运动。这有助于提高乘坐质量和提高车辆的稳定性。减震还能延长轮胎的使用寿命其他悬架组件

在本文中,我们将看看不同类型的减震器和制造它们的部件。


不同类型的减震器

多年来,汽车减震器已经进化,成为今天使用的类型。气动或空气冲击和液压减震器。

空气减震器通过将加热的空气排入大气来消耗悬架弹簧作用的能量。

液压减震器,将粘性流体加热。因为流体不能离开管子,所产生的热量通过激波体传导出去。

液压减震器是最常见的减震器类型-和本文的主题。

我们也有标准和重型减震器。标准冲击适合许多机动车辆的要求。重型冲击特性研究结构,更好的质量的油,更坚固的密封,以及其他几个优点。

这些是现代汽车中使用的不同类型的减震器。根据设计和工作原理进行了分类。

1.双管减震器

双管减震器

顾名思义,双管冲击由两个不同的管子组成:形成冲击体的外管和活塞移动的内部内部。

当震动工作时,活塞中的两个管和孔之间的阀门促进了油的运动。

双管冲击是所有减震器类型中最常见的。它们也是最实惠的。

您将在大多数汽车和卡车中找到这些冲击。

尽管成本低的优点,但在车辆中使用时,双管股有其缺口。

缺点之一是在恶劣的道路条件下无效。

如果路面太颠簸,活塞的快速运动导致减震器油过热。

然后热油变得充气并使其产生气泡,这导致减少休克控制弹簧振荡能力的情况。

双管震动的重型版本特点是职位和更高的质量液压油

当在车辆中使用时,油泡的局限性可能不会容易发生。

但是,只有在普通道路上驾驶时才可能是可能的。漫步在严重缺陷的道路上骑行会产生问题。

2.单管减震器

单管减震器

单次时休克包括单管。管内是活塞和减震器液压流体。这些类型的冲击管直接暴露在大气中。

单管冲击既有优点也有缺点。

与双管冲击相比,Mono管震动吸收器更昂贵。因此,它们不像机动车一样常见。由于其身体暴露在空气中,这些震动类型更好地耗尽热量。

充气/单管减震器

大多数现代减震器都是这种类型的。

充气冲击由气体组成,通常为氮气,以防止冲击液压油发泡。在制造过程中,气体注入减震器管中,并将注射点密封。

当活塞迅速通过油迅速移动时,气体填充冲击不会损失有效性,以引起过度的热量。

因此,它们适用于越野汽车的越野车辆,长长的延伸不均匀的道路。它们也常用于赛车。

充气减震器的优点是有代价的。它们是其中最昂贵的,因为需要在管紧密的间隙。充气冲击不应与“空气冲击”混淆。

空气冲击使用一个单独的含有空气的室作为液压油。

在这些冲击类型中,一个阀门将空气送入气室,以降低或提高减震器操作期间的车身。

3.外部储层减震器

外储式减震器
来源:http://www.ebay.co.uk

这些都是最先进的冲击。外部储层冲击具有不同于其他类型的设计。

本质上,它们组成了一个紧凑和轻量的结构与紧密的间隙。减震器本体连接到外部软管。

该软管将液压油从一个单独的储液器传输到冲击器,该储液器可以位于远程,也可以连接到冲击器。这个设计有几个优点。

将减震器油放在一个单独的腔室中,有助于减少压在车轮上的重量。

抗冲击油的扩展有足够的空间,有助于保护减震器部件免受压力。

因为油被保存在减震器系统的另一部分,外部储层的冲击比其他类型的冷却更快。

外部蓄水池冲击制造高性能应用,如拉力赛汽车。

它们价格昂贵,在普通汽车上使用可能没有经济意义。

在减震器上线圈

这是一种流行的设计,在许多车辆中使用。

当姓名建议时,跳过冲击,具有围绕减震器主体的弹簧线圈。

螺旋弹簧减震器提供了许多优点。

线圈有助于增强冲击的工作动作,使该装置成为最有效的设备之一。线圈弹簧减震器也可以调整。他们可以延长或折叠,以适应首选的乘坐高度。


部分减震器

虽然减震器的设计和操作不同,但主要部件保持相似。这是一个减震器部件图,显示了制作外部和内部部分的组件。

部分减震器
来源:https://acurazine.com/forums

减震器部件名称和功能

减震器支架

减震器支架是确保车辆车身和悬架的冲击的部件。有上坡和下坡。这两种都可以是相同的设计,具有一个“眼睛”,一个衬套和螺栓插入。

一个流行的设计是有一个“眼睛”为较低的山和一个“针”为较高的山。

布什减震器

这些都位于支架上。通常由橡胶或聚氨酯制成,衬套吸收振动和分离金属部件,以防止噪音和磨损。轴套是减震器部件中可以更换的。

减震器螺旋弹簧

一些减震器类型具有螺旋弹簧,作为减震器组件的一部分。这些通常被称为卷材过度减震器或弹簧线圈减震器。

虽然这种类型的冲击看起来像一个悬挂支柱,它不应该被误认为一个。

减震器活塞和活塞杆

减震器活塞包含阀门或开口。冲击的工作围绕着油的移动通过这些通道。

活塞杆部分引导活塞进入减震器缸内。

减震器气缸

这是形成减震器主体的管子。它包含压缩油和形成管内的减震器活塞移动。

减震器螺栓

将震动固定在车身一端和悬挂在另一端的紧固件。这些必须被转矩到正确的转矩值。在扭矩下可能会导致松动的冲击,不能像预期的那样工作。

其他主要汽车减震器部件包括:

油封-防止减震器管上的油在操作过程中泄漏的密封。它还可以防止污染物进入试管。

石油指南,设有油路,确保减震器平稳运行

杆指南 -保证活塞杆的平稳运动。

氮气和气体室-包含在压缩室或汽缸内的腔室中的气体。它可以防止气泡在油中形成。

洗衣机盘子 -Spacersthat形成减震器部件的重要组成部分。


什么是减震器布什以及它如何工作?

减震器衬套
来源:http://www.extremekartz.com

减震器衬套是形成减震器座和车身之间的界面的部分。

它防止金属部件直接接触。

轴套还有助于抑制振动,由于车轮垂直运动在粗糙的道路条件。

减震器衬套在装置的两端。

灌木丛是橡胶材料,但大多数合成橡胶称为聚氨酯橡胶减震器衬套具有提供更软的缓冲,更好地减少振动和噪音的优点。

聚氨酯减震器衬套而另一方面,更结实,感觉更好。它们的寿命也比橡胶套管长。然而,聚氨酯套管需要润滑脂,不像橡胶类型。

安装时,橡胶衬套减震器需要熟练人员操作,避免损坏。安装一个聚氨酯减震器可以DIY。

由于冲击的不断运动,衬套容易磨损。

当这种情况发生时,套管磨损的迹象就开始显现。

从摩托车的前衬到汽车和卡车的后衬,所有的冲击类型的症状或多或少都是相似的。

它们包括过度的反弹和振动。


什么是减震器坐骑以及它们如何工作?

冲击附在底盘一端是轴,另一端是轴。

减震器支架将减震器固定在车辆上。

安装座可以是“眼睛”类型或“引脚”类型。“眼盖”具有开口和螺栓,可以通过它。“销”安装座由螺母紧固的螺纹轴组成。

减震器安装架具有寿命,最终会磨损。磨损的冲击架目前的车辆驾驶能力问题,使汽车不安全驾驶,并乘坐不舒服。

幸运的是,这些部件是可更换的。如果您有减震器安装套件,他们的变化甚至可以成为自己的项目。

该套件包含更改支架所需的所有组件。


结论

减震器在汽车悬架系统

了解这些汽车部件的不同版本是很重要的。此外,它们所组成的组件。

这里包含的信息应该是起点。

它的目的是让你熟悉在今天的机动车辆使用的减震器的类型。